装载机问题排查（五）

41、手控制动阀接下后，容易弹出

故障原因：

气压偏低达不到0．35MPa，手控制动阀损坏、密封不严，气控截止阀损坏，停车驻动气室活塞上密封件损坏。

排除方法：

检查空气压缩机工作是否管路有无漏气，更换所损密封件。

42、接通起动开关后，起动机不转

故障原因：

起动机损坏，起动开关旋钮接触不良，导线接头松动、电瓶充电量不足，电磁开关触点未接触或烧坏。

排除方法：

修复或更换起动机，修复或更换起动开关，检查紧固连接导线并充电，修复或更换电磁开关。

43、接通起动开关后起动机空转，不能带动发动机一块运转

故障原因：

电磁开关铁芯行程太短，电枢移动或辅助线圈短路或断路，单向啮合器打滑，飞轮牙齿严重磨损或打坏

排除方法：

检查修复电磁开关或更换，修复或更换线圈，更换飞轮。

44、发动机怠速或高速动转，电流表指示不充电

故障原因：

发电机电枢和磁场接线绝缘体损坏，滑环绝缘击穿，硅二管击穿、短路或断路，电压调节器触点烧坏，定子或转子线圈搭铁或断路。

排除方法：

检查修复所损坏部件，更换滑环，更换二管，更换调节器，修复定子或转子线圈。

45、接通起动开关后，只听起动机有“吓嗒”声，但不能转动

故障原因：

蓄电池存电不足或起动电路导线松动，起动机轴承损坏，电枢轴弯曲（转子部分）碰撞（定子部分），电枢和磁场线圈短路。

排除方法：

给电瓶充分电划紧固导线接关，更换轴承或起动机，检查修复电枢轴或更换起动机，检查修复线圈或更换，更换起动开关或电磁开关。

46 、制冷效果不良或不制冷

故障原因：

电磁离合器未按合或压缩机皮带过松，制冷剂少，冷凝器风扇或风机不转，进气管堵塞。

排除方法：

检查电磁离合器是否损坏、调整皮带，加注制冷剂达到其标准值，检查风扇或线路，检查进气管路清除堵塞物。

47、空调系统有噪音

故障原因：

传动皮带过松或磨损严重，压缩机安装托架松动，鼓风机电机松动或磨损，电磁离合器打滑发出噪声，压缩机内部零件磨损。

排除方法：

调整皮带或更换，紧固松动部位重新调整，更换电机或修复，检查修复电磁离合器或更换，更换所损部件。

48、 发动机工作中气缸盖周围有“啪啪”的排气声，水箱加水孔处返水且随发动机转速提高加剧。

故障原因：

气缸盖因定螺栓扭紧力矩不均所致，气缸盖变形，气缸盖质量问题，喷油提前角过早。

排除方法：按规定力矩、按先后顺序重新调整，更换气缸盖，重新更换气缸盖质量好的，调整提前角。

49、 机油加油口及机油尺口处向外排机油

故障原因：

油底壳内机油面过高，油底壳内气压过高（机油温度过高油水分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞个别缸拉缸活塞环对口，活塞环和缸套磨损严重密封不良，使高压气体进入油底）。

50、发动机机油耗量高

故障原因：

漏油，增压器漏油，空气滤清器堵塞，机油加注过多，机油牌号不符合要求、普通机油粘度过小，油气分离器堵塞，空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，气缸套早期磨损窜气。

排除方法：更换油封或紧固漏油部位，更换增压器，清洗滤清器滤芯，放至规定位置，更换符合规定机油，清洗或更换，更换活塞环、活塞环和缸壁，更换气缸套等部件。

51、机油混入水，机油颜色变白 

故障原因：

水堵压装不紧导致松脱漏水或水堵烂透，气缸垫损坏或缸盖裂纹，机体有砂眼，发动机机油冷却器裂或开焊。

排除方法：

更换水堵，更换气缸垫或缸盖，更换机体，检查修复或更换机油冷却器。

52、机油中混入柴油并伴有 机油面上升

故障原因：

某缸喷油器损坏针阀卡死、裂纹油头烧损等，高压泵内部泄漏柴油，输油泵活塞密封圈损坏。

排除方法：

检查修复或更换机油冷却器，检查校验喷油器或更换，更换或修复高压油泵，更换输油泵。

53 、发动机冒黑烟，且随发动机的转速增加而增大

故障原因：

喷油过多不匀或雾化不良，气缸压力不足，燃烧不充分，机油进入燃烧室，柴油质量太差。

排除方法：

清洗空气滤芯确保配气相位正确，高速喷油泵供油提前角，活塞、活塞环、缸套磨损严重喷油器应更换如气门关闭不严应研磨，检查油水分离器、增压器如堵塞或损坏应更换，更换符合标号柴油，应正确操作如急猛踏油门也会出现冒黑烟现象。

54、装载机在怠速状态，动臂下降及举升速度变慢

伴随现象：

工作时间较长时，工作液压系统发热较为严重。。

故障原因：

先导泵溢流阀调定压力低，先导泵溢流阀阀芯卡死或弹簧折断，先导泵效率降低。

排除方法：

重调压力至标定值2.5Mpa，更换先导泵溢流阀，更换先导泵。

故障分析：

动臂举升及下降速度降低的直接原因是供往举升缸的油液流量下降导致。导致油缸流量低的原因一是工作泵的效率下降，实际供油量降低，二是工作阀阀杆开度变小，三是存在泄漏点。上述故障由于举升与下降状态均存在动作慢的问题，可以排除第yi项与第三项原因。造成工作阀阀杆开度变小的原因一是阀杆与阀体的加工偏差造成，因此，这种故障在出厂时就存在，而且随着加工精度的提高，这种问题也越来越少。

第二种原因就是先导压力过低导致阀杆推不到指定的位置。在实际测量中发现，先导压力降低到13kgf/cm2时，怠速的下降速度将放慢到17秒左右。在实际维修中，应先拆下先导泵上的溢流阀，观察其阀芯和复位弹簧是否损坏，如正常则清洗后重调压力，如调整效果不明显，则为先导泵效率降低造成，只有更换先导泵。另外，由于阀杆的通油能力下降，在阀口处节流产生损失，将直接导致系统油温升高。这种故障出现时，由于工作时一般在中高速油门，泵的供油量较大，所以一般在举升时感觉不太明显，而在下降时一般为低油门或怠速，系统供油量减小，所以下降速度将明显减慢，这一点在检查时应尤为注意